บอร์ดรฟท.ถกเลิกสัญญา อิตาเลี่ยนไทย 29 ม.ค.นี้ – พระราม 2 สอบลึกขอเวลาอีก 45 วัน

คมนาคมตั้งโต๊ะแถลง ชัดแล้ว ไฮสปีดไทยจีนเลิกสัญญา ‘อิตาเลียนไทย’ โยนบอร์ดรฟท.พิจารณา 29 ม.ค.นี้ ด้านพระราม 2 ยังต้องสอบลึก ขอเวลาอีก 45 วัน เหตุเพราะไม่มีใครทำงานแต่ดันหล่นเอง พร้อมสั่งปิดการจราจรใต้โครงสร้างไม่มีกำหนด แต่งานก่อสร้างข้ามแม่น้ำท่าจีนยังต้องทำต่อ ให้เวลา 60 วัน ทำให้จบ

สำนักข่าวอิศรา . รายงานว่า วันที่ 23 มกราคม 2569 นายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม พร้อมผู้บริหารกระทรวง แถลงผลการสอบสวนหาข้อเท็จจริงกรณีเครนก่อสร้างโครงการทางรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน สัญญา 3-4 ช่วง ลำตะคอง-สีคิ้ว และ ช่วงกุดจิก-โคกกรวด ตกทับขบวนรถไฟ ด่วนพิเศษ เส้นทางกรุงเทพฯ-อุบลราชธานี บริเวณอำเภอสีคิ้ว จังหวัดนครราชสีมา ซึ่งมีผู้โดยสารและเจ้าหน้าที่ รวมทั้งสิ้น 161 คน เมื่อวันที่ 14 มกราคม ที่ผ่านมา โดยมีผู้เสียชีวิตมากถึง 30 ราย บาดเจ็บ 69 ราย แต่แค่เพียงข้ามวัน ก็เกิดเหตุคานปูน( Section) และเครน (Launching Gantry Crane ) โครงการก่อสร้างมอเตอร์เวย์ M 82 ทางยกระดับบางขุนเทียน-บ้านแพ้ว ช่วงเอกชัย-บ้านแพ้ว ตอน 7 บนถนนพระราม 2 พังถล่มใส่รถกระบะคนเสียชีวิต 2 ราย ทั้ง 2 เหตุการณ์ มีผู้รับจ้างรายเดียวกันคือ บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) และเป็นผู้รับเหมานั้น

@บอร์ดรฟท.เตรียมถกเลิกสัญญา ‘อิตาเลียนไทย’

นายพิพัฒน์กล่าวว่า ผลการพิจารณามีข้อสรุปว่า มีข้อผิดพลาดเกิดขึ้น โดยการลงนามในสัญญาระหว่างการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) และบมจ.อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ มีเงื่อนไขระบุชัดเจนว่า ในระหว่างที่รถไฟกำลังผ่านไซต์ก่อสร้าง แต่ละไซต์งานต้องวิทยุแจ้งให้สถานีก่อนหน้าให้ทราบล่วงหน้าอย่างน้อย 1-7 วัน ทางรฟท.จะได้ใช้เส้นทางอื่นๆในการสัญจร แต่ไม่ปรากฎการวิทยุแจ้งให้ทราบล่วงหน้า ดังนั้น หลังจากนี้ทางรฟท.จะนำเรื่องเสนอไปที่คณะกรรมการ (บอร์ด) รฟท.เพื่อขออนุมัติยกเลิกสัญญาก่อสร้างต่อไป ซึ่งจะมีการประชุมกันในวันที่ 29 ม.ค.นี้ พร้อมกันนี้ให้หาผู้รับผิดชอบให้ได้ ไม้ว่าจะส่วนไหนจะผู้รับเหมาหรือข้าราชการ

เมื่อถามถึงกรณีข้อสังเกตของเครนที่นำมาใช้งาน อาจจะมีสภาพที่หมดอายุแล้วนั้น ทางด้านนายอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง รองผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย รักษาการในตำแหน่งผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทยตอบคำถามว่า เรื่องเครนคงไม่ใช่การหมดอายุ น่าจะอยู่ในขั้นตอนการตรวจสอบและซ่อมบำรุงตามวงรอบก่อนนำไปใช้งาน โดยการตรวจสอบจะมีวงรอบอยู่ที่ 1 ปี/ครั้ง

@พระราม 2 ยังไม่เสร็จ สั่งหยุดการจราจรใต้โครงสร้างไม่มีกำหนด

ส่วนเหตุการณ์ที่ถนนพระราม 2 นายพิพัฒน์กล่าวว่า เบื้องต้นในช่วงที่เครนถล่มนั้น ไม่พบว่ามีการทำงานในบริเวณดังกล่าว เพราะการก่อสร้างอยู่ภายใต้มาตรการที่จะต้องก่อสร้างเฉพาะช่วงเลากลางคืนเท่านั้นตั้งแต่เวลา 00.00-05.00 น. แต่เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นยังไม่ได้สรุปว่าเกิดจากอะไร ซึ่งเป็นเรื่องเชิงเทคนิคและวิศวกรรม จึงขอให้กรมทางหลวงเป็นผู้ชี้แจงต่อไป อย่างไรก็ตาม ตอนนี้ได้สั่งการให้ปิดการจราจร 100% บริเวณใต้โครงสร้างดังกล่าวไปก่อน แต่ในส่วนของโครงสร้างที่สร้างยื่นออกไปบริเวณะแม่น้ำท่าจีน ก็ได้เร่งรัดให้ก่อสร้างให้แล้วเสร็จภายใน 60 วัน เนื่องจากมีโครงสร้างและนั่งร้านต่างๆตั้งไว้ หากตั้งโครงสร้างไว้นานอาจจะเกิดอันตรายและความเสียหายได้ แต่การเลิกสัญญาต้องรอการหาข้อเท็จจริงและสิ่งที่ผิดพลาดให้ชัดเจนก่อน

ผู้สื่อข่าวถามถึงมาตรการสมุดพกรับเหมา นายชยธรรม์ พรหมศร ปลัดกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า เป็นหน้าที่ของกรมบัญชีกลาง ทางกระทรวงก็พยายามมาต่อเนื่อง แต่ลิมิตการใช้งานการกำกับผู้รับเหมาจะอยู่ที่กรมบัญีกลางและกระทรวงการคลังเป็นหลัก ล่าสุด กฎกระทรสงออกมาแล้ว เหลือการทำระเบียบที่เกี่ยวข้อง ก็อยากเร่งรัดไปทางกระทรวงการคลังและกรมบัญชีกลางให้ดำเนินการ ซึ่งกระทรวงคมนาคมก็ตั้งคณะกรรมการติดตามด้านนี้อยู่

@พระราม 2 รอสอบลึกอีก 45 วัน

ขณะที่นายจิระพงศ์ เทพพิทักษ์ รองปลัดกระทรวงคมนาคม หัวหน้ากลุ่มภารกิจการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านทางหลวงในฐานะประธานคณะกรรมการตรวจสอบข้อเท็จจริง ทั้ง 2 เหตุการณ์กล่าวว่า จากการตรวจสอบข้อเท็จจริงของคณะกรรมการตรวจสอบข้อเท็จจริง กรณีเครนก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูง สัญญาที่ 3 – 4 ช่วงลำตะคอง – สีคิ้ว และช่วงกุดจิก – โคกกรวดโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย – จีน ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพมหานคร – นครราชสีมา ตกทับขบวนรถไฟ โดยได้ตรวจสอบข้อมูลภาพถ่าย ขั้นตอนวิธีการทำงาน (Manner Commentary)และแบบแปลนก่อสร้างพบว่าวัตถุที่ตกลงมากระแทกกับรถไฟและหลงเหลืออยู่ด้านล่างเป็นชิ้นส่วนของฐานรองรับด้านหน้าของเครน (Entrance Reinforce)สอดคล้องกับสภาพบริเวณคานรองรับด้านบนที่มีร่องรอยการติดตั้ง Entrance Supportก่อนที่ชิ้นส่วนดังกล่าวจะร่วงหล่นลงมาด้านล่าง และที่บริเวณคานรองรับไม่มีสลักเกลียวกำลังสูง (PT-Bar) ซึ่งทำหน้าที่ยึดอุปกรณ์ Entrance Supportเข้ากับคานรองรับหลงเหลืออยู่ จึงสันนิษฐานได้ว่าสาเหตุเกิดจาก”การสูญเสียเสถียรภาพของฐานรองรับด้านหน้า (Entrance Reinforce)ของเครนเอียงล้ม ซึ่งอาจเป็นผลมาจากสลักเกลียวกำลังสูง (PT-Bar)ที่ใช้ในการยึดฐานรองเครน (Tied-down)ขาด ขณะที่อยู่ระหว่างการเคลื่อนเครน (Launching)ส่งผลให้Entrance Supportล้มเอนและตกลงมากระแทกขบวนรถไฟด้านล่าง ซึ่งระหว่างการทำงานของเครนดังกล่าว

ส่วนกรณี ถนนพระราม 2 (M82) การตรวจสอบพบว่าไม่ใช่อุบัติเหตุเฉพาะจุด แต่เป็นเรื่องของชิ้นส่วนของฐานรองรับที่เกิดความวิบัติ จะมีการสอบสวนผู้เกี่ยวข้องและตรวจสอบคุณสมบัติวัสดุ ซึ่งต้องใช้ระยะเวลาในการดำเนินการตามหลักนิติวิศวกรรม เป็นความเสี่ยงเชิงโครงสร้างระบบ ที่ต้องแก้ไขในระดับโครงสร้าง ไม่ใช่เพียงซ่อมเฉพาะหน้าต้องรื้อถอนและจัดการใหม่ด้วยมาตรฐานวิศวกรรมขั้นสูง

“หลังจากนี้คณะกรรมการฯจะตรวจสอบรายละเอียดเชิงลึกโดยมีหลักฐานต่างๆแล้วจากนี้เรียกผู้เกี่ยวข้องทั้งผู้รับจ้าง ผู้ควบคุมงาน มาสอบสวนหาข้อเท็จจริงภายใน 45 วันซึ่งข้อเท็จจริงที่ได้การรถไฟและกรมทางหลวงจะนำไปใช้ในการพิจารณาบอกยกเลิกสัญญาได้” รองปลัดกระทรวงคมนาคมกล่าว