รฟท.เปิดแผนซ่อมรถจักร 3 รุ่น อัลตอม-ฮิตาชิ-Gea งบ 2.9 พันล้าน ทยอยส่งมอบถึงปี 72

ส่องแผนซ่อมหัวรถจักรรถไฟ 3 รุ่น ‘อนันต์’ จัดคิว ‘อัลตอม’ มาก่อนเปลี่ยนเครื่องยนต์ 10 คัน ต่อด้วยซ่อมบำรุง ‘ฮิตาชิ’ 21 คัน และปิดท้ายด้วยซ่อม ‘GEA’ รวมวงเงินงบประมาณ 2,965 ล้านบาท คาดเสร็จครบหมดปี 72 ก่อนส่องสถานะรถไฟทั้ง 3 ประเภท

สำนักข่าวอิศรา . รายงานว่า วันที่ 22 กุมภาพันธ์ 2569 หลังจากที่รายงานถึงกรณีการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ประกาศประชาพิจารณ์งานจ้างซ่อมปรับปรุงรถจักร GEA จำนวน 36 คัน ราคากลาง 1,692,000,000 (หนึ่งพันหกร้อยเก้าสิบสองล้านบาท) โดยได้ปิดการรับฟังความเห็นไปเมื่อวันที่ 22 ม.ค. 2569 นั้น

• รฟท.เข็นซ่อมรถจักรดีเซล GEA อายุ 31 ปี 36 คัน วงเงิน 1,692 ล้านบาท

ล่าสุดนายอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง รองผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย รักษาการในตำแหน่งผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ให้สัมภาษณ์สำนักข่าวอิศราว่า สำหรับแผนงานของการซ่อมตู้รถไฟของ รฟท. ตอนนี้จัดลำดับการซ่อมไว้ 3 รุ่น วงเงินงบประมาณรวม 2,965.2 ล้านบาท

รุ่นแรกที่จะได้รับซ่อมบำรุงคือ รถจักรอัลตอม ซึ่งมีแผนจะเปลี่ยนเครื่องยนต์รถจักรจำนวน 10 คัน งบประมาณ 496.20 ล้านบาท คาดว่าจะลงนามในสัญญา มี.ค. 69 โดยจะได้รถที่เปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่มาใช้งาน 2 คันแรกในเดือน พ.ค. 70 และได้ครบตามสัญญาจำนวน 10 คันในเดือน ม.ค. 71ถัดมาคือรถจักร HID (HITACHI 8FA-36C) ซึ่งมีโครงการซ่อมปรับปรุงรถจักรดีเซลไฟฟ้า HID จำนวน 21 คัน งบประมาณ 777 ล้านบาท คาดว่าลงนามในสัญญาประมาณเดือน ก.ค. 69 นี้ โดยคาดว่าจะเริ่มมีรถจักรเข้าใช้งาน 1 คันแรกในเดือน ก.พ.70 มีกำหนดระยะเวลาสิ้นสุดโครงการประมาณเดือน ก.ย.71 และรถจักร GEA ที่เพิ่งปิดประชาิจารณ์ไปนั้น ก็มีโครงการซ่อมปรับปรุงรถจักรดีเซลไฟฟ้า GEA จำนวน 36 คัน งบประมาณ 1,692 ล้านบาท ตามแผนงานคาดว่าลงนามในสัญญาประมาณเดือน ก.ค. 69 โดยคาดว่าจะมีรถเข้าใช้งาน 2 คันแรกในเดือน ก.พ.70 มีกำหนดระยะเวลาสิ้นสุดโครงการประมาณ ม.ค. 72

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า สำหรับสถานะของรถจักรทั้ง 3 ของรฟท.มีรายงานไว้ดังนี้

1.รถจักรอัลตอม มีการแบ่งรถจักรออกเป็น 3 ประเภทย่อยตามเครื่องยนต์ที่ใช้ ได้แก่:

ALS./PLS มีความพร้อมใช้งานเฉลี่ย 26 คัน (56.78%)(จาก 47 คัน), ชำรุดระหว่างทำขบวนรวม 346 ครั้ง และมีความน่าเชื่อถือ (MDBF) ต่ำสุดในกลุ่มคือ 7,702 กิโลเมตร

ALS./MTU มีความพร้อมใช้งานเฉลี่ย 17 คัน (69.seventy nine%)(จาก 25 คัน) และะมีความน่าเชื่อถือ (MDBF) สูงที่สุดในกลุ่มที่สอบถาม โดยมีค่าเฉลี่ยถึง 18,939 กิโลเมตร

ALS./CAT มีเปอร์เซ็นต์ความพร้อมใช้งานสูงสุดในกลุ่ม Alstom คือ 76.Forty eight% (เฉลี่ย 19 คัน) (จาก 25 คัน) มีความน่าเชื่อถือ (MDBF) อยู่ที่ 10,161 กิโลเมตร

สรุปภาพรวมการเปรียบเทียบ ความพร้อมใช้งาน: ALS./CAT. มีความพร้อมใช้งานสูงสุด (76.Forty eight%) รองลงมาคือ GEA (74.17%), ความน่าเชื่อถือ (วิ่งได้ไกลที่สุดก่อนจะเสีย): ALS./MTU. โดดเด่นที่สุด (18,939 กม.) ตามด้วย HID (11,500 กม.), จำนวนการเสีย GEA และ ALS./PLS. เป็นรุ่นที่มีสถิติการชำรุดระหว่างทางบ่อยที่สุด (356 และ 346 ครั้งตามลำดับ)

2.รถจักร HID มีสภาพพร้อมใช้งาน (Availability) พร้อมใช้งานเฉลี่ย 14 คันต่อเดือน คิดเป็น 63.54%, ความชำรุดระหว่างทำขบวน (Failure on Line): มีการชำรุดรวม 147 ครั้ง, ระยะทางทำการ (Kilometer): ทำระยะทางรวม 1,690,536 กิโลเมตร, ความน่าเชื่อถือ (Reliability – MDBF): มีค่าเฉลี่ยอยู่ที่ 11,500 กิโลเมตร ซึ่งถือว่ามีความน่าเชื่อถือสูงกว่า GEA และ ALS./PLS

3.รถจักร GEA มีสภาพพร้อมใช้งาน (Availability) 27 คันต่อเดือน คิดเป็น 74.17%, ความชำรุดระหว่างทำขบวน (Failure on Line) ตลอดปีงบประมาณมียอดรวมการชำรุด 356 ครั้ง ซึ่งเป็นจำนวนที่สูงที่สุดเมื่อเทียบกับกลุ่มอื่น, ระยะทางทำการ (Kilometer): ทำระยะทางรวมทั้งสิ้น 2,878,997 กิโลเมตร และมีความน่าเชื่อถือ (Reliability – MDBF): มีค่าเฉลี่ยระยะทางต่อการชำรุดหนึ่งครั้งอยู่ที่ 8,087 กิโลเมตร